未着手都市計画道路
井原鉄道の高架橋 と 国道４８６号線
岡山県井原市東江原町 青木地内
国道４８６号線は、
旧県道25号線が、平成5年（1993）に国道に格上げされたもので、
国道２号線の北の内陸部を、東から西へ
井原鉄道の高架が 国道４８６号線を横切っています。
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私が立っているのは、旧県道２５号線（小田川の土手）の上です。
カズラの蔓で覆われたアスファルトの上に、今も旧県道の中央白線が残っています。
今から５４年前の昭和40年（１９６５）、 この旧県道（幅員約６ｍ）は
幅員１８ｍの都市計画道路の指定（青木境森線）を受けました。
この東江原町青木地内で 旧県道25号線を横切らせたため、
昭和４６年、この土手部分の県道を廃線とし、
代わりに 上の写真の自動車が走っている部分が供用開始となりました。
↑ 私が立っている傍の井原線の橋脚は、
旧国鉄によって 昭和４４年に竣工しました。
しかし、この旧県道の廃線部分は、
驚くべきことに、
令和元年の今なお 幅員１８ｍの都市計画道路のままなのです。
もし、当初の計画どおり、
ここに 幅員１８ｍの都市計画道路を造ろうとすれば、
鉄道の高架と橋脚が これを妨げているため、
井原鉄道は 移転を迫られるし、
もし、井原鉄道の橋脚を
このまま存続させるということになれば、
都市計画道路の指定は 解除しなくてはなりません。
このような ダブルブッキングは、
このことに関して なんらかの協議をしていたはずですが、
県も市も 井原鉄道も、その協議内容を記した文書がない
↑
と言っています。
今になって 都市計画道路の指定を解除するというのであれば、
都市計画道路を放棄する選択肢もあり得たわけですので、
このように ５４年の長きにわたって、
都市計画道路沿線住民にかけられていた建築制限による不利益に対して、
これを放置してきた 関係当局の責任は きわめて重いものがある
と思われます。
